30 март 2007
Гайдарски само мечтаел за “Порше”
"Само да не се качим на поршето." С тази реплика щяхме да си плюем в пазвата, ако линейките на Бърза помощ бяха луксозни джипове "Кайен". Сигурно десетки хиляди българи са видели единствен шанс да се возят на всъдеход за над 150 000 лв., след като здравният министър Радослав Гайдарски обяви, че паркът на спешното ще бъде попълнен с такива поршета. "Това са джипове с висока проходимост, които ще се ползват за труднодостъпни райони в страната", разказа той във Велико Търново в сряда. Джиповете щели да бъдат част от поръчка на общо 150 нови линейки, за които министерството обявило търг още през август миналата година. Финансова подкрепа има и от Световната банка по линия на проекта за реформа в здравния сектор. Думите на министъра шокираха официалния представител на марката "Порше" за България. "Никога не сме участвали в подобен търг", обявиха от офиса на "Оркид Спортс Карс" в София. Ден след изказването се оказа, че линейките не били "Порше", а "Фолксваген", и не са точно джипове, а някой друг модел 4х4. От здравното ведомство не разкриха кои фирми са спечелили търга. "Участвахме в търга, но повече не можем да кажем, защото спазваме изискванията за конфиденциалност", лаконични бяха от фирмата "Порше Бг", която е официален представител на "Фолксваген" у нас. Изглежда, министърът е объркал фирмата вносител и марката, замаза гафа на шефа си заместникът му Матей Матеев. Освен реанимобили "Фолксваген 4х4", ще бъдат доставени още линейки "Форд" и "Пежо". 30-ина от новите лъскави коли ще пристигнат у нас до началото на лятото, ако се вярва на думите на министър Гайдарски. Те ще са с най-модерното оборудване и ще бъдат разпределени в цялата страна. Първите ще заминат по морските ни курорти, издаде зам.-министър Матеев.
Заобикаляме Европа заради “Тракия”
Правителството измисли хитър начин да прокара сделката за магистрала "Тракия" напук на европейските правила. Държавата поема риска да върне банковите кредити на концесионера, ако той фалира. Както и да плаща при липса на трафик по шосето и за преминаването на тежкотоваринте камиони. Това пише в договора за концесия на аутобана. Вчера кабинетът възложи на строителния министър Асен Гагаузов да подпише анекс към него с българо-португалския консорциум "Магистрала "Тракия" АД.
Държавните гаранции по сделката обаче няма да бъдат приети от Евростат, който има последната дума по договора. Заради предизвестеното негативно становище ангажиментите на държавата ще бъдат вписани като разход в бюджета. Това обаче ще наруши бюджетния дефицит и той ще надхвърли 3%, колкото са изискванията на ЕС.
За да се измъкнат, министрите решиха да вписват в разходната част на хазната само сумата за съответната година от концесията. Така държавата няма да плаща, но ще отчете строителството на аутобана в разходната си част, за да се запази балансът, обясни Гагаузов. Той пропусна да разясни, че ако 200 млн. евро, които няма да се харчат, се впишат във финансовия документ, те ще бъдат спестени от друго перо - като изплащане на заплати и пенсии, здравеопазване или изграждане на шосета например.
Докато чакат решението на Евростат, португалските фирми ще имат поне 3 месеца, за да се договорят с финансиращата банка, допълни строителният министър. А коя компания би преговаряла за бонков кредит, ако не е сигурна в крайният положителен резултат по сделката?
Държавата ще плати и 5,3 млрд. евро за 35 години като заместващи плащания за преминаването на тежкотоварни камиони по аутобана, които са освободени от тол такси. Според Гагаузов обаче сумата ще е далеч по-малка - до 5 млн. на година. Странно, защото прогнозите на министъра са за увеличение на трафика по аутобана.
Министърът не знаел колко е концесионното възнаграждение от португалците. Въпреки че на сайта на управляваното от него ведомство е записана сумата от 5,014 млрд. евро. Или с 300 000 по-малко, отколкото ще дадем на португалците. Според Гагаузов обаче засега нямало точно фиксирано концесионно възнаграждение, то щяло да бъде част от приходната част, след като се приспаднат разходите.
Очаква се анексът да бъде подписан до две седмици. Влизането на договора в сила е под условие и това ще стане, след като кабинетът вземе ново решение и след като получи становището на Евростат.
© Standart News
За да се измъкнат, министрите решиха да вписват в разходната част на хазната само сумата за съответната година от концесията. Така държавата няма да плаща, но ще отчете строителството на аутобана в разходната си част, за да се запази балансът, обясни Гагаузов. Той пропусна да разясни, че ако 200 млн. евро, които няма да се харчат, се впишат във финансовия документ, те ще бъдат спестени от друго перо - като изплащане на заплати и пенсии, здравеопазване или изграждане на шосета например.
Докато чакат решението на Евростат, португалските фирми ще имат поне 3 месеца, за да се договорят с финансиращата банка, допълни строителният министър. А коя компания би преговаряла за бонков кредит, ако не е сигурна в крайният положителен резултат по сделката?
Държавата ще плати и 5,3 млрд. евро за 35 години като заместващи плащания за преминаването на тежкотоварни камиони по аутобана, които са освободени от тол такси. Според Гагаузов обаче сумата ще е далеч по-малка - до 5 млн. на година. Странно, защото прогнозите на министъра са за увеличение на трафика по аутобана.
Министърът не знаел колко е концесионното възнаграждение от португалците. Въпреки че на сайта на управляваното от него ведомство е записана сумата от 5,014 млрд. евро. Или с 300 000 по-малко, отколкото ще дадем на португалците. Според Гагаузов обаче засега нямало точно фиксирано концесионно възнаграждение, то щяло да бъде част от приходната част, след като се приспаднат разходите.
Очаква се анексът да бъде подписан до две седмици. Влизането на договора в сила е под условие и това ще стане, след като кабинетът вземе ново решение и след като получи становището на Евростат.
© Standart News
27 март 2007
Любо Пенев вдига стъклен бутик
10% от компанията обаче държи "Сигма кепитъл мениджмънт", регистрирана на Вирджинските острови. Обществена тайна е, че това е фирма на Георги Велчев, обясниха запознати. Проектът е авангарден и високата сграда ще стане емблематична за София. Собствениците обаче още нямат разрешение за строеж, защото не е прието изменение на градоустройствения план. Друго легендарно заведение - "Феите", пък беше обект на интерес преди години на Любен Дилов-син. Желанието му обаче секнало заради неизяснен статут на имота и съдебни спорове, сподели самият той, когато се кандидатира за кмет през 2003 г. Това са 3-те най-грозни места в София и е добре да има нещо ново на тяхно място, коментира кметът Бойко Борисов.
© Standartnews, 27.03.2007
© Standartnews, 27.03.2007
